Le vélo de montagne ou VTT

Introduit à la fin des années soixante-dix dans l'univers du "deux roues", le vélo de montagne  fait ses premiers pas en Californie où profitant d'un relief du paysage particulier, on pratique le vélo sur des terrains plus relevés, semés d'obstacles ou accidentés. Le vélo tout-terrains ou VTT  devient un phénomène isolé durant les années quatre-vingt et un véritable ras-de-marrée dans les années quatre-vingt-dix. Grand chouchou des amateurs de randonnées , de raid ou de cross-country, c'est avec le vélo tout terrain que sont apparues les premières technologies du changement de vitesses. Le VTT présente des caractéristiques différentes selon l'usage que l'on prévoit d'en faire et les sentiers battus ou balisés que l'on souhaite emprunter.

Voici, pour vous aider dans votre choix du parfait VTT, la liste complète des critères à retenir pour le loisir en famille ou le cyclosport.

Suivez le guide!

La structure du Vélo Tout-Terrain

Aussi appelé le Mountain Bike, le vélo tout terrain VTT est conçu avec des roues plus accrochantes que celles d'un vélo de course, qui elles sont plus lisses. C'est du moins la seule différence qui vient à l'esprit du profane qui s'intéresse au sujet de loin. La structure du mountain bike peut se simplifier ainsi: un ensemble cadre et fourche, un guidon plat avec système multi-vitesse, un groupe au look plus ou moins futuristique et des roues à crans.

• Le cadre est composé de deux triangles formés par des tubes métalliques. La barre transversale supérieure peut être horizontale ou oblique, plus ou moins haute pour s'adapter aux dimensions et anatomies homme ou femme. Certains concepteurs laissent parler leur côté créatif et dessinent des cadres monopoutres, c'est-à-dire avec un seul tube. La tonicité et la résistance du cadre sont facteurs de durabilité notamment en ce qui concerne les tout suspendus qui ont pour vocation d'encaisser des chocs et permettre des rebond par centaines lors de free ride.
• Les roues ont une pneumatique qui bénéficie de la technologie tubeless, vous en saurez plus sur cette innovation anti crevaison en consultant le site BonRrager.com.
• Le groupe est l'ensemble des composantes du vélo fabriqués par un même constructeur, il comprend:
• L'ensemble chaîne ,cassette ,pédalier  et pédales 
• Le dérailleur 
• Le moyeux  et la roue libre 
• Les freins ,câbles  et gaines 
• Les différents matériaux utilisés dans la construction du VTT sont les mêmes qui se retrouvent dans section matériau de notre article consacré aux vélos et bicyclettes en règle générale.
• La taille d'un cadre VTT est toujours inférieure à celle des vélos de route, puisqu'une plus grande maniabilité est requise. Un cadre plus petit fait qu'un vélo est plus nerveux et réactif. La taille des roues est également plus petite mais d'une robustesse adaptée au niveau d'adhérence voulu.

Les plus populaires

Le giant trance 2  Tout rigide  Cadre aluminium Entrée de gamme Idéal pour le VTT [losir et détente	VTT Decathlon  Le plébiscité B'Twin 5 pour un usage mixte: ville et chemins de montagne Semi-rigide  avec suspension avant. 15,5 kg	Le tout suspendu  Adapté à la pratique du free ride Suspension avant et à l'arrière pour négocier les terrains très techniques Equipement groupe par Shimano .

Mountain Bike  Le plus léger de sa catégorie 11.5kg Cadre aluminium	Lapierre modèle femme  Pour les petits gabarits avec barre oblique qui renvoie à un design féminin. Suspension avant et arrière qui ne vous lâchera pas dans les descentes et facilitera la vie dans les montées. Comptez dans les 900 eur	Cyclovert à assistance électrique  Le VTT Cyclovert est léger et performant et  a été conçu avec la technologie lithium qui est parfaite pour ceux qui pratiquent les longues ballades sur routes goudronnées ou en foret.  Ce vélo est muni d'une fourche et d'un cadre en aluminium. Il pèse 23 KG avec la batterie et mesure 26. Il est également équipé de garde-boue. Le moteur atteint une puissance de 200 W et une vitesse maxi de 25 Km/h. Sa batterie est amovible, le chargeur est fourni à l'achat et il faut compter 6 heures pour recharger la batterie qui possède une automonie de 35 à 50 Km.

Les trois types de vélos tout terrains

Le vélo tout terrain, il y en a un pour tous les goûts tous les styles de ride , mais aussi pour toutes les bourses. On peut trouver jusqu'à 75 marques sur le marché. Chacune offre une gamme élargie et des matériaux plus ou moins élaborés. Attention à éviter certains pièges, si vous êtes débutants ou frileux du portefeuille, car certains modèles proposés en entrée de gamme sont envisageables pour les loisirs et l'utilitaire mais peuvent s'avérer casse-cou si l'on se dirige sur des terrains plus techniques. Si vous y mettez le prix, vous pouvez vous doter d'un engin efficace et durable. La qualité et le confort ne reposent pas seulement sur les prix (parfois faramineux aux yeux du néophyte).

Le tout rigide

Ces vélos n'ont pas de suspension d'où l'extrême rigidité de l'engin. Qui dit rigidité dit confortabilité accrue grâce à l'adhérence maximale au sol. Les tout-rigides  sont destinés à la pratique en ville ou pour des randonnés sur terrains modérément abîmés. Le matériau le plus rigide est l'aluminium, cependant, le métal le plus souvent employé pour la fabrication d'un tout rigide est l'acier. L'acier étant moins coûteux, le tout rigide est proposé comme un modèle entrée de gamme parmi les moins chers. Ne vous méprenez pas! Les effets de mode et les enjeux mercantiles aidant, les constructeurs et autres acteurs commerciaux ont tendance à reléguer le tout rigide au rang des "ringards" de sa catégorie et pousser à l'achat de modèles gouluement accessoirisés et plus chers. Il n'en est rien! En revanche, les plus sportifs rechercheront une absorption des chocs moins grande pour ressentir l'inégalité du terrain abordé. Il faudra alors se tourner vers les modèles munis de suspensions.

Le semi-rigide ou Hard-tail

Le cadre de ce type de VTT  est doté à l'avant d'une suspension, il est donc idéal pour une pratique plus sportive qui requière une certaine dextérité et une plus grande maniabilité. Les chemins cassants, les graviers, les cailloux et les racines sont des obstacles que l'on apréhende mieux avec un amorti appuyé. Le VTT suspendu est indiqué pour un cyclosport au contact de la nature et conserve un "nerveux" et une réactivité qui ne sont pas désagréables. Recommandé pour le dirt, street mais encore le trial et la randonnée sur chemins moyennement cassants. Attention si votre passion s'oriente plus vers la descente pour la descente autrement appelée le free-ride, alors il est plus judicieux de se diriger vers des modèles vtt munis non pas d'une, mais de DEUX suspensions!

Le tout-suspendu

Comme l'indique son nom, ce VTT là est équipé de suspensions partout: à l'avant et à l'arrière. Les amateurs de cross country, d'enduro et du free ride ne jurent que par des modèles fourches et cadres arrières suspendus pour un amorti et un rebondi optimum. Le tout-suspendu encaisse les chocs rencontrés et est fiable dans les situations de reliefs extrêmement irréguliers. Les roues sont plus larges que sur les autres catégories de VTT pour répondre aux exigences de technicités, le cadre est généralement slopping pour un rendement dans la pratique enduro. Les tout suspendus ont un coût très élevé et plus le matériau utilisé pour leur construction est léger (titane, carbone, alliage composite), plus il vous en coûtera. Des exemples de modèles légers peuvent aller en deçà de 14 kg, c'est le cas en compétition où des gros moyens sont mis à disposition des pros pour optimiser leur engin.

N'oubliez pas! Les consignes de sécurité

Avant de partir à l'aventure avec votre beau vélo tout neuf, voici quelques conseils de prévention (tirés du site securiteconso.org) très utiles et à ne pas prendre à la légère. Ce guide de conseils préventifs vous rappelle le B.A ba des précautions à prendre lors de sorties VTT ou bicyclettes en règle générale. Voici en substance:

• Préparer l’itinéraire (acquérir éventuellement un topo-guide).
• Eviter de partir seul.
• La fourche avant du VTT doit être pourvue d’un crochet empêchant le câble de frein avant de tomber sur le pneu cranté (risques de chutes brutales).
• Respecter les priorités et les panneaux interdisant la pratique du VTT (parcs nationaux, propriétés privées, terrains militaires ...).
• Si vous devez circuler la nuit, vérifier le bon fonctionnement des systèmes d’éclairage avant et arrière, en général, alimentés par piles.
• Vérifier (au moment de l’achat, si cela est possible) que le dispositif de serrage de la selle et des roues est suffisant pour ne pas se desserrer lors du passage d’un obstacle.

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